阿克赛钦的确掌握在我们手中，权力的刀柄紧握在我们手里，而拉达克则如同刀尖般紧贴在我们的肋骨旁。在讨论中印西线问题时，明了谁握刀、谁被刀顶至关重要，否则会陷入越来越复杂的局面。阿克赛钦的地理概况相当特殊，其面积达4.27万平方公里，平均海拔超4000米，年均气温甚至低于零度。那里满是碎石滩与高盐湖，鸟类罕见光顾，连高大的树木也没有。想在此栖居、耕作，都是不可能的。虽然有丰富的铅锌资源，但因补给线路过长，运输成本高昂，令人难以开采。

印度为何执着于这片贫瘠土地？在于一条重要的交通线——新藏公路（国道219），这是将新疆与西藏阿里相连的重要陆路通道。若这条路被切断，西藏阿里将变成孤岛，其后果不仅关系到面子，甚至影响生存。1951年，解放军踏入西藏阿里时，沿用的是古老的高原通道，而至1957年，新藏公路全线通车，从而首次连接了新疆和西藏阿里。当时印度对这一重大工程却毫不知情，直到1958年才得知，已经晚了一年，班公湖附近的战略公路就在他们眼皮底下悄然完工。尼赫鲁闻闻此事大发雷霆，因此在1961年实施了“前进政策”，疯狂地在边境线部署据点。这种挑衅最终导致了1962年的战争。

1962年10月，中国边防部队在西线实施自卫反击，第一天便在班公湖两岸取得了四次胜利，随后在零下40度的极端寒冷中再次获胜，歼灭了廓尔喀第8联队的大部分兵力。经过这场战役，中国部队共摧毁了印军的43个据点，虽然取得了辉煌的胜利，但拉达克仍掌握在印度手中，列城并没有遭到进攻。我们成功地守住了阿克赛钦和新藏公路，达成了主要战略目标，而继续深入作战就意味着加大补给线的风险，因此选择了收手。历史的残留至今依然让人扼腕，毕竟没有哪场战争会“一战而定”。

拉达克同样值得关注，它面积达到4.51万平方公里，甚至比阿克赛钦还大。这个地方位于喀喇昆仑山与喜马拉雅山之间，像是两堵高墙夹着的走廊，海拔在3000至6000米之间，首府列城的海拔为3514米。在1974年前，印度对拉达克实施严格的边境管控，这一地区在几十年中没有对外开放，主要作为军事禁区，用于建设机场、修建公路和驻军。付之于此，印度在拉达克的军事存在并不显得是单纯的守土。

拉达克当地的人口背景也很重要，2011年的人口普查显示，列城地区许多人信仰佛教，使用藏语方言，风俗与西藏极为相似。这里原本属于西藏文化圈，却被印度所占据。这让人无奈，但理解其重要性才是关键。

班公湖旁边正在互相对峙，湖面长达134公里，海拔4241米，宽处仅5公里，犹如一条冰冷的蛇。湖的东岸是中国，西岸是印度，最短距离不到4公里。在这里，双方士兵丝毫不需要望远镜，便能肉眼相视。2020年6月15日，加勒万河谷发生了激烈冲突，造成双方人员伤亡，该事件发生时正处于实际控制线附近。依据1996年的协议，双方允许士兵配枪，但在己方一侧的两公里范围内必须禁止鸣枪。因此双方在5000米高原的极端环境下，用石块和徒手进行近战，描绘出一种荒诞的战争场景。

对峙不断升级，中国军队一度向前推进，印度也在不断声称自己控制的区域。多轮军长级谈判后，双方终于各自撤回。班公湖及其周边的地带极可能成为下一次危机的导火索，而湖西岸的印控水域则不在阿克赛钦。

中巴公路，正式名为喀喇昆仑公路，从新疆喀什出发，横穿巴基斯坦，是中国与南亚的重要战略通道。这条公路在1979年正式通车，对印度而言，是一条潜在的威胁。拉达克位置正好与该公路形成侧翼，印度若在此部署基地，将能威胁到中巴公路的安全。因此，印度在此加强军事设施的升级并不意外，尤其是2020年后，列城机场和从斯利那加到列城的公路都在进行加固和升级，以便运输军队和装备，拉近与前沿阵地的距离。这种做法完全可以看作是军事战略的前姿态。

值得注意的是，1999年发生的卡吉尔战争，冲突同样在拉达克地区。这场战争很多人可能只知道1962年中印战争，但1999年同样战火纷飞。那年5月，巴基斯坦武装趁着印度士兵冬季撤离，越过实际控制线，占领了卡吉尔地区的多个重要阵地，这里属于拉达克的一个县。印度对此高度警惕，出动陆军和空军展开反攻，经过两个月的持续战斗，双方损失都很惨重，印度的统计显示前方阵亡人数达527。